Δεδομένου ότι υπάρχει πολλή βροχή το καλοκαίρι, οι οδοστρωτήρες πρέπει συχνά να δουλεύουν στη βροχή για να καλύψουν τη διαφορά με την περίοδο κατασκευής. Σήμερα, θα σας εξηγήσω αναλυτικά τους τρόπους λειτουργίας κατασκευής την εποχή των βροχών!
1. Πριν από την άφιξη της περιόδου των βροχών, ο οδοστρωτήρας διενεργεί σημαντική επιθεώρηση πριν από την κατασκευή στην περίοδο των βροχών, διενεργεί ολοκληρωμένη και λεπτομερή επιθεώρηση στον αδιάβροχο και αποχετευτικό εξοπλισμό, εγκαταστάσεις κ.λπ. στην περιοχή διαχείρισης κατασκευής και λήψη αντιπλημμυρικών μέτρων.
2. Κατά την κατασκευή του οδοστρωτήρα στη βροχή, θα σκάβονται σκάλες ή θα στρώνεται άμμος στις ανηφορικές και κατηφορικές πλαγιές του πεζοδρομίου για να αποφευχθεί η ολίσθηση και η πτώση του δρόμου. Ο κατασκευαστικός δρόμος πρόσβασης θα γεμίσει και θα επισκευαστεί εγκαίρως και το χώμα, το χαλίκι και άλλα υλικά θα στρωθούν στην πλαγιά για να εξασφαλιστεί η ομαλή ροή των οχημάτων και να αποφευχθούν ατυχήματα προσωπικού που προκαλούνται από μαλακά θεμέλια και ολισθηρό δρόμο.
3. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής σε περίοδο βροχών, η λιμνούλα πρέπει να αφαιρεθεί εγκαίρως από το εργοτάξιο. Λαμβάνονται προστατευτικά μέτρα για τα μηχανήματα και τα υλικά σε μέρη που μπορεί να πλημμυρίσουν από πλημμύρες και το κατασκευαστικό προσωπικό θα είναι έτοιμο να εκκενώσει με ασφάλεια εκ των προτέρων. Για κατασκευή σε περίοδο βροχών για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα κατασκευαστεί ένα αδιάβροχο υπόστεγο ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες. Σταματήστε αμέσως την κατασκευή σε περίπτωση καταιγίδας κατά τη διάρκεια της κατασκευής.
4. Κατά τη διάρκεια της κύλισης κατασκευής, ο κινητήριος τροχός του κυλίνδρου χειρός πρέπει να βρίσκεται στο πίσω μέρος, ανεξάρτητα από το αν κυλάει στην πλαγιά ή κατεβαίνει στην πλαγιά. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι: κατά την ανηφόρα, οι κινητήριοι τροχοί πίσω μπορούν να αντέξουν την κινητήρια δύναμη που παρέχεται από τη ράμπα και το ίδιο το μηχάνημα, και όταν οι μπροστινοί τροχοί συμπιέζουν προκαταρκτικά την επιφάνεια του δρόμου, μπορούν να αντέξουν τη μεγάλη δύναμη διάτμησης που δημιουργείται από κινητήριοι τροχοί? Κατά την κατηφόρα, η δύναμη κρούσης που δημιουργείται από το βάρος του χειροκίνητου κυλίνδρου αντισταθμίζεται από τη δύναμη πέδησης του κινητήριου τροχού, επειδή μόνο το μείγμα που κυλίεται από τον μπροστινό τροχό μπορεί να υποστηρίξει τη διατμητική ικανότητα που δημιουργείται από τον πίσω κινητήριο τροχό.
5. Η απότομη πέδηση και η αλλαγή ταχύτητας πρέπει να αποφεύγονται κατά την κύλιση σε κατηφόρα. Κατά την κύλιση σε απότομη πλαγιά, θα χρησιμοποιείται ένας ελαφρύς κύλινδρος για προ-συμπίεση και, στη συνέχεια, ένας βαρύς κύλινδρος ή δονητικός κύλινδρος για συμπύκνωση.
Εν ολίγοις: η κατασκευή σε περίοδο βροχών είναι πολύ δυσμενής για τον κύλινδρο, επομένως πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην οδήγηση του κυλίνδρου για την αποφυγή ατυχημάτων.
