I. Επιθεώρηση Γεωμετρικής Ακρίβειας Επιφάνειας Χαλύβδινου Τροχού
Η επιπεδότητα, η στρογγυλότητα και η ευθύτητα του χαλύβδινου τροχού είναι θεμελιώδεις για τη διασφάλιση της ομοιόμορφης συμπύκνωσης του δρόμου. Οποιαδήποτε ελαφριά παραμόρφωση μπορεί να οδηγήσει σε «δόνηση» ή ανεπαρκή συμπίεση σε ορισμένες περιοχές.
1. Μέτρηση επιφανειακής ευθείας και στρογγυλότητας
Χρήση της μεθόδου μετρητή ευθυγράμμισης + αισθητήρα: Τοποθετήστε μια τυπική ευθεία σφιχτά πάνω στη γεννήτρια του χαλύβδινου τροχού και χρησιμοποιήστε ένα μετρητή μέτρησης για να μετρήσετε το μέγιστο κενό μεταξύ της ευθυγράμμισης και του κυλίνδρου. Αυτή η τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5%D της διαμέτρου του χαλύβδινου τροχού (D είναι η διάμετρος).
Η επιθεώρηση χωρίς επαφή, υψηλής
2. Επιθεώρηση ακτινικής διαρροής και αξονικής κίνησης
Τοποθετήστε μια ένδειξη καντράν σε ένα σταθερό στήριγμα, σε επαφή με την επιφάνεια του χαλύβδινου τροχού. Περιστρέψτε χειροκίνητα τον κύλινδρο και καταγράψτε τη μέγιστη τιμή εξόδου.
Πρότυπο αποδοχής: Ακτινική διαρροή μικρότερη από ή ίση με 0,5 mm, Αξονική κίνηση μικρότερη ή ίση με 0,3 mm.
II. Ιδιότητες υλικού και δοκιμές δομικής αντοχής Οι χαλύβδινοι τροχοί πρέπει να αντέχουν κραδασμούς υψηλής συχνότητας{{1} και τεράστιες δυνάμεις κρούσης. Ως εκ τούτου, η αντοχή του υλικού και η εσωτερική δομική ακεραιότητα είναι ζωτικής σημασίας.
1. Δοκιμή Επιφανειακής Σκληρότητας
Ένας ελεγκτής σκληρότητας (όπως ένας ελεγκτής σκληρότητας Leeb) χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της σκληρότητας της επιφάνειας σε πολλά σημεία του χαλύβδινου τροχού.
Κριτήριο αποδοχής: Η σκληρότητα της επιφάνειας είναι συνήθως μεταξύ HRC50 και 60, εξασφαλίζοντας αντοχή στη φθορά και ελάχιστη εσοχή.
2. Ανίχνευση εσωτερικού ελαττώματος
Η δοκιμή υπερήχων χρησιμοποιείται για την ανίχνευση εσωτερικών ελαττωμάτων στον χαλύβδινο τροχό, όπως ρωγμές, πορώδες ή εγκλείσματα.
Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις συγκολλημένες περιοχές και στις θέσεις στερέωσης ρουλεμάν, καθώς αυτές οι περιοχές είναι επιρρεπείς σε ρωγμές λόγω κόπωσης.
3. Ανίχνευση υπολειπόμενης πίεσης
Η υπολειπόμενη θλιπτική τάση στην επιφάνεια του χαλύβδινου τροχού προσδιορίζεται με τη χρήση τεστ καταπόνησης ακτίνων Χ (GB7704-1987), η οποία βοηθά στην αξιολόγηση της αντοχής του στην κόπωση.
Ο υπερβολικός χρόνος λείανσης μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην επιφάνεια, μειώνοντας στην πραγματικότητα την υπολειπόμενη θλιπτική τάση. οι παράμετροι της διαδικασίας πρέπει να ελέγχονται.
III. Δυναμική επαλήθευση απόδοσης στις συνθήκες λειτουργίας
Μετά την επιτυχία της στατικής δοκιμής, η απόδοση του χαλύβδινου τροχού υπό συνθήκες δόνησης πρέπει να επαληθεύεται μέσω της πραγματικής λειτουργίας.
1. Δοκιμή απόκρισης συστήματος δόνησης
Ενεργοποιήστε τη λειτουργία δόνησης και χρησιμοποιήστε έναν αναλυτή κραδασμών για να παρακολουθήσετε τη σταθερότητα της εξόδου της δύναμης διέγερσης του χαλύβδινου τροχού σε διαφορετικές συχνότητες και επίπεδα πλάτους.
Ελέγξτε για μη φυσιολογικούς κραδασμούς ή "σημεία συντονισμού", τα οποία μπορεί να αντικατοπτρίζουν δομική ανισορροπία ή προβλήματα ρουλεμάν.
2. Δοκιμή Δυναμικής Εξισορρόπησης
Εκτελέστε βαθμονόμηση σε ένα αποκλειστικό μηχάνημα δυναμικής ζυγοστάθμισης για να διασφαλίσετε ότι ο ατσάλινος τροχός δεν παρουσιάζει σημαντικούς κραδασμούς κατά την περιστροφή-με υψηλή ταχύτητα.
Η ανισορροπία θα πρέπει να ελέγχεται εντός του επιπέδου G6.3 που καθορίζεται στο ISO 1940.
3. Παρακολούθηση ανόδου θερμοκρασίας και θορύβου ρουλεμάν
Μετά από μία ώρα συνεχούς λειτουργίας, χρησιμοποιήστε μια συσκευή θερμικής απεικόνισης για να ανιχνεύσετε την άνοδο της θερμοκρασίας της περιοχής του ρουλεμάν. Γενικά, δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 40 βαθμούς πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Το επίπεδο θορύβου πρέπει να είναι κάτω από 85 dB(A). Τα υπερβολικά υψηλά επίπεδα θορύβου μπορεί να υποδηλώνουν κακή λίπανση ή φθορά εξαρτημάτων.
IV. Επιθεώρηση Ποιότητας Αντιδιαβρωτικής Προστασίας και Επεξεργασίας Επιφανειών
Οι χαλύβδινοι τροχοί εκτίθενται σε υγρά και σκονισμένα περιβάλλοντα για παρατεταμένες περιόδους και η αντοχή τους στη διάβρωση επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής τους.
1. Δοκιμή πρόσφυσης φιλμ βαφής
Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο "cross-cut" για να σχεδιάσετε ένα πλέγμα 1 mm στη βαμμένη επιφάνεια. Εφαρμόστε κολλητική ταινία και ξεκολλήστε γρήγορα, παρατηρώντας αν ξεκολλάει η μεμβράνη του χρώματος.
Πρότυπο αποδοχής: Περιοχή απολέπισης Μικρότερη ή ίση με 15%.
2. Επιθεώρηση τραχύτητας επιφάνειας
Χρησιμοποιήστε ένα όργανο μέτρησης τραχύτητας επιφάνειας ή ένα δείγμα σύγκρισης για να ελέγξετε την ομαλότητα της επιφάνειας του χαλύβδινου τροχού.
Η υπερβολική τραχύτητα διευκολύνει τη συγκόλληση των υλικών, ενώ η υπερβολική ομαλότητα επηρεάζει την πρόσφυση. Συνιστάται ο έλεγχος της τιμής Ra μεταξύ 3,2–6,3 μm.
V. Συνολική δοκιμή σύνδεσης και φορτίου μηχανής
Τέλος, θα πρέπει να διεξαχθεί μια ολοκληρωμένη επαλήθευση υπό προσομοιωμένες συνθήκες εργασίας:
Πραγματοποιήστε μια δοκιμή συμπίεσης φορτίου στο τμήμα δοκιμής, παρατηρώντας την ομοιομορφία συμπίεσης του χαλύβδινου τροχού σε διαφορετικά υλικά.
Ελέγξτε για φαινόμενα όπως "πόλωση", "δόνηση" ή "απόκλιση", τα οποία μπορεί να υποδεικνύουν σφάλματα εγκατάστασης ή ανομοιόμορφη κατανομή μάζας του χαλύβδινου τροχού.
